Vlastní koncepce převodovek, navržená konstrukční kanceláří výrobce byla propracována s pomocí výpočetní techniky a kvalitními specializovanými výpočtovými programy. Výpočetní technikou (CAD) je provedena
i výkresová a průvodní dokumentace. Výsledkem je výrobek s optimálními rozměry a funkčními parametry.

Integrované ozubení umožnilo zmenšit rozměry převodovky. Přesnost opracování ozubení snižuje vznik vibrací a zaručuje tichý chod.

Velké množství kombinací vstupních a výstupních hřídelí a přírub umožňuje použití převodovek TOS téměř pro všechny požadované případy pohonu.

Tvar převodovky umožňuje snadné připojení ke všem druhům zařízení.

Sestavení převodů a jejich jemné odstupňování od i = 5,9 umožňuje přesnou volbu potřebných výstupních otáček.

Převodovky jsou standardně osazeny motory SIEMENS.

Převodovky jsou opatřeny základním nátěrem a nastříkány polyuretanovým lakem. U převodovek KTM je lakováním sjednocena i barva osazeného motoru.

Soukolí převodovek je mazáno syntetickým olejem. Standardní olejová náplň byla vyrobena ve spolupráci s ÖMV.

Při požadavku plynulé změny otáček, stálosti otáček nebo stálosti točivého momentu osazujeme převodovky KTM frekvenčními měniči SIEMENS (https://www.siemens.cz).

Převodovka je jednoznačně určena typovým označením. V objednávce je proto nutné uvádět úplné označení číselným kódem dle uvedeného vzoru. Při objednávce je možné použít objednací formulář uvedený v kapitole 12., ve kterém lze upřesnit i odlišné požadavky oproti dodávanému standardu.

KTM označení kuželočelních převodovek vyráběných v TOS ZNOJMO

tvar a provedení převodové skříně umožňuje použití převodovky v různých provozních polohách, zobrazených v tabulce 2.2. Polohu udávají kódová čísla 1. – 6.

Tabulka 2.2

1. s čepem na vstupu
2. s osazeným elektromotorem
3. bez osazeného elektromotoru s přírubou IM 3641 FT** (IM B14 FT** ) – menší příruba B14 A
4. bez osazeného elektromotoru s přírubou IM 3641 FT** ( IM B14 FT** ) – větší příruba B14 B
5. bez osazeného elektromotoru s přírubou IM 3041 ( IM B5 )

Rozměry přírub a jejich kombinace s převodovkou udává tabulka 8.2 a 8.3.

1. Provedení s plnou hřídelí vlevo kap 7.1
2. Provedení s plnou hřídelí vpravo kap. 7.1
3. Základní provedení s dutou hřídelí kap. 7.2
4. Provedení plná hřídel s výstupní přírubou vlevo kap. 7.3
5. Provedení plná hřídel s výstupní přírubou vpravo kap. 7.3
6. Provedení dutá hřídel s výstupní přírubou vlevo kap. 7.4
7. Provedení dutá hřídel s výstupní přírubou vpravo kap. 7.4

dle jednotlivých typů určených v tabulce výkonů

dle tabulky 8.1. nebo výkon elektromotoru P₁ dle tab. 6.1.(viz. Výkonové parametry)

Kuželočelní převodovky KTM jsou dodávány s elektromotorem podle požadavku zákazníka, nebo v provedení
s volným koncem hřídele, nebo v provedení s dutou vstupní hřídelí, v rozměrech podle IEC.
Pokud je požadováno provedení KTM bez osazeného motoru, je nutné do objednávky uvést průměr hřídele elektromotoru a rozměr příruby (průměr roztečné kružnice upevňovacích otvorů). Při volbě motoru odkazujeme uživatele na kapitolu „Elektromotory” kde jsou uvedeny kombinace výkonu, otáček, výšky osy podle IEC a další rozměry elektromotorů. Podrobné informace o elektromotorech získáte ze samostatného katalogu výrobce elektromotorů.

Pro správnou volbu převodovky a hnacího elektromotoru je potřeba znát následující údaje: požadovaný výstupní kroutící moment M₂, výstupní otáčky převodovky n₂, způsob zatěžování převodovky a tomu odpovídající provozní součinitel S_m. Na základě těchto vstupních hodnot lze následně stanovit odpovídající velikost, výkon převodovky a převodový poměr “ i „.

Kroutící moment M₂ je dán požadovaným zatížením převodovky. Lze ho vyjádřit jako sílu F₂, která působí v určité vzdálenosti na rameni r₂.

M₂ [Nm] = F₂ [N] x r₂ [m]

Aby byla zaručena optimální životnost převodovky v různých pracovních režimech zatížení, používáme při volbě velikostí převodovky tzv. provozní součinitel S_m, který je dán
součinem dílčích faktorů, zohledňujících jednotlivé podmínky.

S_m = S₁ x S₂ x S₃ x S₄

Při výběru konkrétní převodovky je pak třeba dbát na to, aby provozní součinitel S_m byl menší než servisní faktor převodovky S_f.

Servisní faktor převodovky S_f udává přibližně poměr mezi maximálním kroutícím momentem na výstupu převodovky, kterým může být převodovka trvale zatěžována a skutečným výstupním kroutícím momentem, který je schopen poskytnout zvolený elektromotor.

M_2max
S_f = ——————— [-]
M₂

Maximální kroutící moment M_2max je stanoven pro provozní součinitel S_m = 1, který je uveden v tabulce 5.1. Hodnoty servisních faktorů pro jednotlivé varianty velikostí, převodů a přiřazení elektromotorů jsou uvedeny v tabulce 6.1.

Pro stanovení potřebného výkonu elektromotoru P₁ se použije vztah:

M₂ [Nm] x N₂ [min^-1] x 100
P₁ = ————————————————- [kW]
9550 x η [%]

Část výkonu se spotřebuje na překonání mechanického odporu převodovky. Tento podíl vyjadřuje účinnost η,  která je poměrem mezi výkonem na výstupu P₂ a výkonem na vstupu P₁

P₂
η = ————– x 100 [%]
P₁   

Převodový poměr je poměrem vstupních a výstupních otáček převodovky

n₁
i = ———– [-]
n₂

n₁ [min^-1] – jmenovité otáčky elektromotoru
n₂ [min^-1] – výstupní otáčky převodovky

Kuželočelní převodovky KTM jsou opatřeny výstupní hřídelí s válcovým čepem opatřeným drážkou pro pero. Hodnoty dovoleného radiálního zatížení uvádí tabulka 6.1. Přípustné zatížení hřídele je uvedeno pro vstupní otáčky n₁ = 1400 [min^-1], pro daný převod a výkon motoru.

Pro určení této hodnoty je jako působiště radiální síly F_rad uvažována polovina délky volného konce hřídele (viz následující obrázek).

F_r [N]– hodnota dovoleného radiálního zatížení uvedená v tab. 6.1.

Vypočtená F_rad nesmí překročit maximální přípustné radiální zatížení hřídele uvedené v tab. 6.1.
Pokud je na výstupní hřídeli nasazena řemenice, řetězové kolo, ozubené kolo apod., lze určit skutečné radiální zatížení podle následujícího vzorce:

M₂ x k x 2000
F_x = ————————— [N]
D

M₂ [Nm]– výstupní kroutící moment

D [mm]– výpočtový průměr (roztečná kružnice) řemenice (ozubeného kola) na výstupuk– zatěžovací faktor

• 1,10 řetězová kola
• 1,25 čelní ozubená kola
• 1,50 řemenice

Přípustné axiální zatížení dutého hřídele je dáno vztahem

F_r
F_{a max} = —————- [N]
3

F_{a max}[N]– maximální přípustná axiální síla

F_r [N]– hodnota dovoleného radiálního zatížení uvedená v tab.a 6.1.

Při současném působení axiální i radiální síly nesmí překročit zatížení hřídele

F_ra = F_r – 3 x F_a [N]

F_a [N]– axiální zatížení hřídele

F_r [N]– hodnota dovoleného radiálního zatížení uvedená v tabulce 6.1.

F_ra [N]– maximální přípustná radiální síla při součastně působící axiální síly F_a [N]

V tabulce jsou seřazeny převodovky podle převodu pro daný výkon hnacího elektromotoru. Pro jmenovitý výkon a otáčky elektromotoru n₁=1400 ot/min je stanoven výstupní kroutící moment M₂ a výstupní otáčky n₂, servisní faktor S_f a přípustné radiální zatížení dutého výstupního hřídele F_r .

Montážní polohy motoru – standardní umístění svorkovnice je v poloze 1. Jinou polohu svorkovnice motoru je nutno uvést v objednávce jako zvláštní požadavek.
Kapitola elektromotorů poskytuje základní technické a rozměrové údaje motorů s osovou výškou 56 až 160 dodané výrobcem elektromotorů Siemens Mohelnice. Pro doplňující nebo podrobnější technické informace si vyžádejte samostatný katalog výrobce motorů.

Tabulka 8.1 Elektromotory

Tvar– přírubový IM 3041 (IM B5), IM 3641 FT^**, IM 3641 FT^**)- patkopřírubové IM 2081 (IM B35)- všechny montážní tvary podle IEC 34-7 code I/II

Montážní rozměry– v souladu s IEC 72 / DIN 42673

Krytí– IP 55

Mazání ozubených soukolí a ložisek je nezbytné pro zabezpečení spolehlivé funkce převodovky po celou dobu její životnosti. Vhodným mazáním se dosáhne vysoké účinnosti, podstatné omezení opotřebení a tichý chod. Převodovky KTM jsou standardně plněny kvalitním syntetickým olejem, který tvoří životnostní náplň. Skříně převodovek pak nemusí být opatřeny plnícími, kontrolními a vypouštěcími otvory. Informativní množství mazací náplně pro jednotlivé velikostí udává tabulka 10.1.

Doporučujeme použití syntetických maziv, která standardně dodáváme, ale je možné i použití minerálních olejů. Vhodné mazací náplně (rovnocenné ekvivalenty od různých výrobců) jsou uvedeny v Tab. 10.2.

Pro střední a lehčí provoz a nižší teplotu okolí jsou uváděné minerální oleje ve viskózní třídě ISO-VG 220; pro těžký provoz a vyšší teplotu okolí pak ve viskózní třídě ISO-VG 320.

Výměna mazací náplně se provádí u minerálních olejů po prvních 400 provozních hodinách a pak po každých 4000 provozních hodinách.

Syntetické a minerální mazací prostředky se nesmí míchat. Také míchání syntetických produktů různých výrobců může být problematické. Při změně druhu nebo značky mazacího prostředku, musí být převodovka bezpodmínečně vyčištěna.

Do dutého hřídele lze nasunout jedno- nebo oboustrannou výstupní hřídel.

Převodovky KTM je na zvláštní požadavek zákazníka možno vybavit na výstupu (popř. na vstupu) vhodným typem hřídelové spojky pro vyrovnání radiálního, axiálního a úhlového přesazení hřídele, prokluzovou spojkou pro omezení přenášeného kroutící momentu, popř. volnoběžkou, nebo i kombinací pružné spojky s prokluzovou a pružné spojky s volnoběžkou.

Při expedici od výrobce jsou vnější funkční povrchy krátkodobě chráněny před atmosférickou korozí konzervačním nástřikem. Má-li být převodovka uskladněna nebo delší dobu mimo provoz, je nutné, v závislosti na okolním prostředí, ochranu opakovat. Při dlouhodobém skladování musí být převodovka naplněna olejem v množství uvedeném v kapitole „mazání„.

Skladovací prostor musí být pokud možno bezprašný a suchý. Teplota skladovacích prostor má být od 0 do 40 ^oC. Doporučujeme jedenkrát za 3-4 měsíce pootočit výstupní hřídelí minimálně o jednu otáčku.
Převodovky musí být přepravovány a uskladněny v montážní pozici.

Při instalaci převodovky nutno dodržet:

– převodovku montovat na rovnou opracovanou plochu;
– součásti nasunuté na hřídel zajistit proti uvolnění;
– chránit převodovky před extrémními povětrnostními vlivy;
– pravidelnou kontrolu olejové náplně, dle potřeby doplnit;
– při zátěži s rázy použít ochranné spínače a přetěžovací spojky. Při zanedbání tohoto opatření může dojít k poškození převodovky;
– spojované hřídele souosé a spojky montovat podle příslušného návodu k použití od dodavatele spojek;
– odstranit jakékoliv překážky toku vzduchu a zdroje tepla z blízkosti převodovky.

Dobrý provoz převodovky ovlivňuje také správná funkce a stav hřídelového těsnění. Životnost hřídelového těsnění je ovlivněna velmi významným způsobem teplotou kontaktního okolí, potenciálními chemickými reakcemi, které se vyskytnou mezi složkami materiáu těsnění a maziva. Náhrada hřídelového těsnění se provádí pokud je poškozeno a nesplňuje svoji funkci.